Tedious diary more x4

写真日記ブログを合流させて完全に雑記ブログ化しました(>_<)

カテゴリ: 自転車/サイクリング

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3月末に奈良・佐保川の桜ポタリングをした時のことを書いた記事で、

延々ガタガタ道を走ったせいか、折りたたみ自転車 ULTRA LIGHT 7 TRY 143 の調子がちょっと悪くなった気がする


と記したことがありました。

2026年春、桜ポタリング/サイクリング回顧【前編】奈良・佐保川の桜並木 〜桜は素晴らしかったが……

今年に入って乗り始めの頃より走っていて少々滑らかさが減った気がしていたのですが(抵抗感と言うほどでもない)、チェーン清掃&注油しても変わらず、

走行距離は少ないけど3年使ってきたし経年劣化と思えば仕方ないか〜。(むかし好んで乗っていた)オープンカーと同じで小口径折りたたみ自転車は剛性も低いだろうからヤレも早いんだろうなー


という感じで、あるがままに乗っていたのですが、佐保川の桜ポタリング時の延々ガタガタ道走行で、漕いでいるとチェーン周りから時々小さな異音が聞こえるようになって、さすがの私もちょっと気持ち悪くなって、原因追及と対策が必要と思い始めた次第。

自転車の知識が豊富なチャリダーさんなら原因がすぐに想起されて対応できるでしょうけれど、如何せん無知識ド素人なので、再度チェーン清掃、注油してみるくらいでしたが、症状は変わらず。

チェーンまわりの違和感、小さな異音の状況をちゃんと確認してみると、3段変速の一番重いギアにした時だけチェーンの回り方に若干スムースさを欠き、なおかつペダルの踏み方または車体の倒し方加減によって、小さな音ですがちょっとした異音も出ることを把握。

特に走りづらいとかはなかったのですが、気になり始めると時々聞こえる小さな異音も余計に気になって、走っていて心地良くはないですから、桜ポタリングの季節が終わり、ガンバ大阪の過密日程&観戦優先日程でしばらくポタリングすることがないタイミングで自転車屋へ持っていきました。



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TediousPhoto20260622
梅雨のドンヨリ天気が続く昨今。気温も湿度も上がってきて、ちょっと前の暑すぎだけどカラッとした空気だから完全に変わってしまった。今年もまた辛い季節が3ヶ月以上続く……orz

先日、雨の日の合間をぬって近場を軽く1時間弱、走りにいったのだけど半月前とは完全に汗のかき方が変わってしまって、心地良さしか求めない軟弱適当ポタリング派としては「もうダメだこりゃ」という感じで、涼しくなるまでのポタリングはお休み、夏眠である。

気軽に持ち運べる小型折りたたみ自転車なので、朝のうちに近隣の山の上の方までバスで行ってダウンヒルで涼むだけの夏向け軟弱ポタリングは考えるのだけど、近年は路線バスの本数が激減して、以前は行けた山間の集落までバスで行けなくなったりして、以前走ったルートも最近実行するのは難しいことが多い。

路線バスが廃止された代わりにコミュニティバスが運行している場合もあるが、いくら小さな折り畳み自転車とはいえ大きな荷物を部外者が地域のマイクロバスに持ち込むような真似はできない。もちろん、軟弱ポタリング野郎は自分の脚でヒルクライムするなんてことはあり得ない。真夏じゃなく真冬でもない。しんどいのはお断りである😆


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TediousPhoto20260616A
ちょっと前にも書いた神崎川・淀川河口の矢倉緑地公園まで、またポタリングがてら行ってきた。先月は自転車にあまり慣れない同行者がいたので、歌島橋付近から大野川緑陰道路経由 5km ほどの道のりだったが、今回は一人だったので自宅から 30km。

淀川から神崎川が分流する一津屋新橋から、神崎川沿いに作られたなにわ自転車道をずっと最初から最後まで走って、その先の西島川自転車歩行者道を通って矢倉緑地公園へ。車道を走ることが少ない(一津屋新橋から先はほぼない)コースなので、個人的には好きなルート。

そろそろポタリング/サイクリングする気も起きなくなる季節になってきたので、暑くなりすぎる前に行っとこか、みたいな感じで。



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TediousPhoto20260601
上の写真は、神崎川沿いの「なにわ自転車道」の路面。個人的には淀川サイクリングロード(淀川リバーサイドサイクルライン)より好きな道で、自転車歩行者道として道幅は広くないけれど路面は走りやすい、と思っているのだけど、舗装が傷んだままのところもだいぶ増えてきた。安定性の悪い小口径タイヤの自転車に乗ってると、より顕著に感じてしまう。

とはいえ、「チャリンコ道を舗装するよりココ(車道の舗装)をちゃんとせえや!」と文句を言われがちだし、ぶっちゃけ言われても仕方ないと思っている。実際実用性、緊急性などを考えたらチャリンコ道の整備優先度が一番下になっても当然かな、と思う。私自身、自分が使う道路の舗装が酷いことになっているのにサイクリングロードを再舗装していたら、順番が違うんとちゃうか〜💢と言いたくなるだろうしね😅



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PlatinumLight8_16

前回記事に引き続き、16インチで公称 8kg 台(実際はペダル、スタンド込みで 9kg 台半ば)の軽量折りたたみ自転車 RENAULT PLATINUM LIGHT8 を購入した話。

前回は PLATINUM LIGHT8 を購入するに至るまでの経緯、購入にあたって迷った同クラスの他製品との比較、そして本製品を選んだ理由を記しました。

16インチで9kg弱の軽量折りたたみ自転車 RENAULT PLATINUM LIGHT8 購入【前編】〜程々の値段で、程々に軽くて、3年半使って問題なかったメーカー、でチョイス

現在の、何でも価格爆上がりになる数年前、安価に売られていた 16インチ折りたたみ自転車を Amazon で見て

たまに誰かとドライブ先で自転車に乗り換えてポタリングを楽しむ際、毎回レンタサイクルするのも面倒だし、インバウンドの影響で観光地のレンタサイクルは値段が爆上がりしたので、安価な折りたたみ自転車がもう1台あっても良いかなぁ?


と思ったのがキッカケで、当初は 3〜4万円くらいの安価な折りたたみ自転車を予定していたはずが、1年半くらい(買うかどうかも含めて)色々悩んで、最終的には 1ランク上の多少軽量さも考慮したモデルを購入することにしたわけです。

(自転車を趣味とするチャリダーさんが選ぶようなブランドは、価格的に out of 眼中でしたので念のため)



ルノーブランドの折りたたみ自転車の中では「松竹梅の竹モデル」的な製品ですが、

少しの妥協でコスパ◎
14インチより断然乗りやすく安定


というのが乗ってみて感じた率直な感想。

普段乗っている ULTRA LIGHT 7 シリーズと比べて素人でも分かる差はあるものの、以前に某量販店で試させてもらった 4万円の折りたたみ自転車みたいな「値段が値段だからこんなもんか」という印象は殆どなく、10万円近い ULTRA LIGHT 7 シリーズとの値段差を考えると「これで十分じゃね?」感があります。
  • 超軽量とは言わないがそこそこ軽めで
  • お値段も安くはないけど、さほど高くもなく
  • 14インチと比べると、たった2インチの数字の差から想像する以上に乗りやすく安定感UP⤴️
  • チャリダーさん向けじゃなくママチャリ的な一般向け仕様

ってな感じで、ネガティブな点を敢えて言えば公共交通機関で輪行する場合は 14インチタイヤモデルより折りたたみサイズが大きくなるくらい。それも14インチモデルでの輪行を知っているからこその感想であって、そうでなければあまり問題にはならないと思います。

という特徴を考えると、

「チャリダーじゃないフツーの人が、電車バスでの輪行も考えて買う折りたたみ自転車に最適」

と感じました。

とまぁ冒頭で結論を出してしまったので、以下駄文ですが、買って良かった感の高い本製品について、実際に自分が乗ってみて感じたこと、Ultra Light 7 TRY 143 (以下 UL7 143 と略す場合あり)などとの比較で感じたことを中心に、以下に感想を記しておきます。
  1. 14インチの UL7 143 と比べて圧倒的に安心安定して乗れる
  2. 7段変速は便利だが、ギア比は高め(軽め)で出せる速度は控えめ
  3. 軽っ!というほどではないが意外と軽い、折りたたみサイズはフツー
  4. 「松竹梅」の竹モデル的な良し悪し
  5. 14インチモデルと比べて不利なのは公共交通機関での輪行のみ
  6. このメーカーらしい一般向け仕様は変わらず




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3ヶ月ほど前、まだ桜じゃなく梅が咲いている頃の話ですが、新しい軽量小口径な折りたたみ自転車 RENAULT PLATINUM LIGHT8 を買いました。と言っても、ULTRA LIGHT7 TRY143 を愛用している私が乗るわけではないのですが、色々思うところがあっての購入。

PlatinumLight8_36

という本記事の内容を書いたのは1ヶ月以上前なので、書いている内容の中で時期的におかしいところがあるかもしれませんが、ご容赦を。下書きにしたまま、そのうち公開しようと思いつつ放置していました😅

さて、もう1台の小型軽量折りたたみ自転車の購入は一年半くらい前から考えていました。その理由として
  1. 自分以外の人と一緒にポタリングする時に毎回出先でレンタサイクルするのも面倒だし、インバウンドのおかげで観光地のレンタサイクルは値段が爆上がりしてるので、小さな折りたたみ自転車がもう1台くらいあっても良いかなぁ?

  2. そもそもポタリングしたい先にレンタサイクルがあるとは限らない(都市部のシェアサイクルと観光地以外はなかなか厳しい)

  3. ULTRA LIGHT7 みたいに10万円近い(一般人にとっては)お高め小型折りたたみ自転車をもう1台はキツいけれど、3〜4万円くらいの安価で “さほど重くはない” レベルの折りたたみ自転車なら、何かのキッカケにサクッと買えそう

  4. 20インチの折りたたみ自転車にすれば 14〜16インチの小口径車と違って走行安定性も出て実用的にも使えるし、普段乗りの重い電動自転車や小型軽量だけど色々気を遣う ULTRA LIGHT7 とは別の形で使えて良いかも?

なんてことを心の中でチラホラ思っていました(結果的に最後の点は無くなってしまいましたが)。

今回の前編では幾つか迷った自転車から RENAULT PLATINUM LIGHT8 を選んだ経緯、理由を記しておきます。なお、低予算ですので、チャリダーさんたちが好むブランドの折りたたみ自転車は当初から考慮外であり、候補にも出てきませんので念のため。



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先週末から最高気温が 30℃を超え始めて、ぼろ家の 2階は早くもエアコン必須になりつつありますが、そんな先週末は淀川/神崎川の河口にある矢倉緑地公園へ久しぶりにチャリンコで行ってきました。

真夏日予報だったとはいえ先週末は梅雨のはしりが到来する前の、まだ湿度の低いカラッとした暑さだったので、暑くなると自転車に乗る気ナッシングの私もギリなんとかポタリングを楽しめるかな、と。

とはいえ、真夏並みの太陽光線が燦々と照りつける中の日向を走る気にはなれませんから、こんな時は大野川緑陰道路しかない、と。

大野川緑陰道路は旧大野川跡地を贅沢に自転車歩行者道&公園化した約 4km の道ですが、緑陰道路と名付けられているように、エリア内の多く(4km 中 3km)が木々で覆われた貴重な

日陰のサイクリングロード


であり、今の季節にピッタリです。距離は短いですけれど、新緑の中を走る非常に気持ち良い自転車歩行者道。

202605Cycling2YaguraPark04

そして目的地は、淀川/神崎川の河口にある矢倉緑地公園。近隣に駐車場のない、かといって最寄駅から歩くと1時間近くかかる、まさに自転車で行くに相応しい公園で、私自身何度も訪れている場所。汽水域にある公園ゆえ釣り人が集まる場所ですが、アクセスが困難?ということもあって静かな公園でお気に入りです。

矢倉緑地公園へは自宅から淀川右岸や神崎川(なにわ自転車道)を通って往復する時もありますが、折りたたみ自転車で JR 塚本駅や阪急十三駅まで輪行して大野川緑陰道路経由で軽くポタリングって感じの時も多く、今回は同行者もいたので歌島橋近くからパーク&チャリンコで Go でありました。



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exKusatsuRiverCycling202605B
先日、草津宿本陣を訪れた記事で書きましたが、先週末はいつもの折りたたみ自転車で輪行して大津・膳所から草津宿までポタリングを楽しみました。

草津宿本陣

行きは近江大橋で琵琶湖/瀬田川を渡ったあと街中を通って最終的に旧東海道を通って草津宿のコース、帰路は旧草津川の歩行者自転車道を通って琵琶湖へ出て湖岸道路〜近江大橋。

以前知り合いから旧草津川の整備事業で歩行者自転車道も整備されていると聞いていたので、一度通ってみたかったわけです。楽してナンボの軟弱系ポタリング派の私なので、できるだけ心地良くストレスのない、車の往来にも気を使わなくて済む道があるなら通るしかありません(行きに使わなかったのは風向きの関係。風の強い湖岸で逆風は道が良くても No Thank you😅)。



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TediousPhoto20260507A
今年のゴールデンウィークは周期的に天気が移り変わり、しっかり雨が降る日も多くて、強風でイベント中止や通行止めや規制が出る荒天の日もあった中、こどもの日は今年の GW で一番の、爽やか五月晴れなお天気でした。

朝は大阪でも10℃を割り込む冷え込みだったものの、その分午前中は涼しいくらいの爽やかさで、絶好のドライブ日和であり、サイクリング日和でもありました。こういう5月なら大歓迎なのだけど、週間予報を見たらそろそろ大阪でも最高気温 30℃の数字が見られる季節に……

となると、涼しい日和でサイクリングできるのもそろそろ終わり。なので、GW のお出かけがなかなか難しかった私も、この日は午前中の涼しいうちにちょっぴりサイクリングへ。淀川右岸堤防上の道を中心に走って心地良く気分転換できた次第。

TediousPhoto20260507C

風があると堤防上の道は辛いけど(特に小口径車は)、無風ないし追い風なら快適に走れて気持ち良く、見通せる景色は良いし、大好きですね。淀川右岸堤防上を下流へ走ると、冒頭の写真のように梅田の高層ビル群が近づいてくる風景はお気に入り。本気チャリダーな人たちは河川敷の道を走るけど、目的が違うからねぇ



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春、桜の季節の花見ポタリングを都合4回行ったわけですが、そのうち今まで行ったことのなかった2ヶ所について感想/記録をちょいと記しておこうと思う後編です。桜の季節がとっくに過ぎてから載せているのは、この後編の記事を書いている途中にミスで丸ごと消失してしまったからです……😨

SakuraCycling2026HikamiKakogawa6

さて、前回記した奈良市佐保川の桜ポタリングは、大和郡山市にかけて延々続く桜並木は素晴らしかったものの、左岸の遊歩道は自転車が快適に走るには路面状況が良くないところが多く、右岸の車道は交通量や道幅の点で気楽に桜を楽しむまったりポタリングには不向きで、「ちょっと思っていたのとは違った……」が正直な感想でした。

むしろ帰りに通った秋篠川沿いの奈良西の京斑鳩自転車道(京奈和自転車道)もかなり桜並木が整備されていて、桜ポタリング/サイクリングとして走るならそっち、という結論に至ってました。

2026年春、桜ポタリング/サイクリング回顧【前編】奈良・佐保川の桜並木 〜桜は素晴らしかったが……

今回は、丹波市氷上町の加古川堤防の桜並木を花見ポタリング/サイクリングの話。最初に結論を言うと、

かなり最高の桜ポタリング


を満喫することができました。

佐保川の桜ポタリングに行った時は週末日曜日であり、今回記す氷上町の加古川桜ポタリングへ行った時は平日(金曜日)だったので、人出については単純に比較できませんが、
  • 佐保川や毛馬桜之宮公園のように都市部ではなく、大阪/神戸から車(高速利用)や電車(特急利用)で1時間以上かかる田舎
  • 桜の名所として知名度が高いわけではない(ローカル名所であっても全国的な桜開花情報サイトに載るほどではない)
  • 桜並木が延々続くエリアは(花見の人が集まる)さくらの名前がついた公園から少し遠い

という場所なので、週末であっても花見の人で混み合うことはないだろうと想像できますし、(後述する注意点を除けば)快適に花見サイクリング/桜ポタリングを楽しめるのではないかと思います。

そして、ここ氷上町の加古川沿いの桜並木は、
  • 断続的に 6km 以上も桜並木が続いていて見事👏
  • 北側 4km 近くは途切れなく桜並木が続いていて、車/バイク乗り入れ禁止&路面状態が良くて心地良く走ることができる
  • 延々と桜並木の下を桜を満喫しながら走るのは最高

といったように、桜並木ポタリングとしてはベストと言っても良いくらいでした。

SakuraCycling2026HikamiKakogawa1

前回記した奈良・佐保川の桜並木も車で通りがかった時に「向かいの遊歩道を桜ポタリングしたら良いだろうな」と思っていて実行したわけですが、氷上町の加古川沿いの桜並木も、すぐ横を通る高速道路(北近畿豊岡自動車道)を通ってる時に延々と続く桜並木を何度か見かけていて、だいぶ前から一度行ってみたい、ここで桜ポタリングできたら気持ち良いだろうな、と思っていた場所でした。

そして調べてみると桜並木沿いに加古川の堤防道路はあって、結構な距離が歩行者自転車道として整備されているようでしたので、これは行かねば!と。そして行ってみたら、期待に違わぬ最高な桜ポタリングが堪能できました☺️



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