Tedious Days More×3

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一昨日、1月31日に JAL の新しい特別塗装機(?)である「ダイキンオーキッド・ジェット」が就航しました。

JAL企業サイト - プレスリリース - 特別塗装機 「ダイキンオーキッド・ジェット」を就航

国内女子プロゴルフツアーの開幕戦である「ダイキンオーキッドレディスゴルフトーナメント」が30周年を迎えるにあたって、JAL / JTA がタイアップして沖縄のスポーツ・観光振興を応援するキャンペーンを展開する一環のようです。

しかし、3月上旬までの短期間運航ということもあってか、“特別塗装機” と言っても、ちょっとシールを貼っただけの(JAL には良くある)パターンであり、おかげで誰も注目していなかったのか、

就航当日夜に Twitter で検索すると
写真をあげている人が一人だけだった


という状況でした。まぁ実際に見れば、それも当然という感じなのですけどね(^_^;)

ただ、このダイキンオーキッド・ジェットとなった JA010D は Flight Rader 24 には映らない機体であり、Flight Aware などのアプリ/サービスで機番検索しても運航状況が出てこないヤツですので、羽田空港以外で待ち受けて捕まえるのは難しい機体です。

ということで、プレスリリースによると就航初便は羽田→那覇 JAL907便ということですから、当日は那覇と福岡を往復して翌日は朝から伊丹を往復する運用かな?と考えて、就航日翌日の昨日朝に伊丹で待ち受けることにしました。

ぶっちゃけ、大して撮りにいくテンションの上がる機体ではなさそうでしたが、午前中のアポの前に寄れるタイミングだったのと、

3月上旬までの短期間就航で
いつ来るかチェックできない機体


となると、また撮らずに終わってしまう可能性は高いですからね。(年明けから色々バタバタしていて、年末に就航した「ドラえもんジェット」すら、まだちゃんと撮ってない状況ですし)


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周知の通り、昨日 2014 FIFA ワールドカップ ブラジル大会が開幕しました。時差の関係で試合時間は午前1時〜7時キックオフの試合になり(日本 vs コートジボワール戦だけが特別)、テレビ観戦するにしても深夜から早朝と、なかなか厳しいものがあります。

ただ、昨日未明の開幕戦ブラジル vs クロアチアにせよ、本日未明行われた注目の一戦(前回大会の決勝戦の組み合わせ)スペイン vs オランダにせよ、頑張って4時5時に起きた甲斐のある試合で、まさにワールドカップが始まったなぁ、という思いを開幕2日目にして満喫しています。

また、日頃は抽選モノに全くカスることさえない私ですが、今回は JAL の「SAMURAI BLUE キャンペーン」で日本代表レプリカユニフォームや JAL × SAMURAI BLUE のタオルマフラーが当たったばかりか、NHK の 8K スーパーハイビジョンのパブリックビューイングも当たって、かなりテンションも上がっています :-)

帰宅したらSAMURAI BLUE応援事務局なるところから宅急便が届いてた。はて?と思って開けたら、日本代表のレプリカユニとJAL×代表のタオマフ。メッチャ嬉しい!!


そして、明日はとうとう日本代表の初戦、コートジボワール戦。グループリーグ突破のためには明日の試合が非常に大きな比重を占めているのは私如きが言うまでもありませんが、それだけにワールドカップが始まったという実感とともに、どこか緊張してしまいます。

私自身は気がつけばサッカー観戦歴もそこそこの年月になっていますが、ベースはあくまでガンバ大阪ですし、何よりも理屈理論を並べ立ててサッカーを語れるものも、ワールドカップについてあーだこーだ言えるものも持ち合わせていません。

ただ、今回の日本代表、今後の日本代表サッカーを思う時、いま思うことが一つあるので、過去の自分を振り返るメモとして少し記しておきたいと思います。将来、万が一自分が手のひら返ししても、その証拠として残るように……(^_^;)


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やってしまいましたなぁ…という感じですが、まだ JAL 側に落ち度があったのかどうかは不明です。数的にサーバーがハッキングされた感じでは無さそうですが、どういったアタックを受けたのかという原因も、どこまで被害があったのか判りません。

単純なパスワードでやられたか(元々国内航空会社は銀行 ATM と同じく単純な数字パスワードが多いですが)、最近多い他のサイトのハッキングで得た情報を元にやられたか、ですが、詳細は今後明らかになるでしょう。

JALマイル、奪われる 不正ログイン、60人超被害:朝日新聞デジタル
ニュース - JALマイレージWebサイトに不正アクセス、約2700万人にパスワード変更を依頼:ITpro

現在不正ログインされた被害会員の可能性は約60人という状況なので、殆どの人は無関係かも知れませんが、こういう状況では

念のためのパスワード変更


が必要でありましょう。定期的なパスワード変更なんぞに意味はありませんが(定期的なパスワード変更よりもパスワードの強度や管理方法が重要)、こういう場合は別です。

JAL からも「パスワード変更のお願い」の案内が出ています。

Amazonギフト券以外の特典交換サービスへの影響は現時点で確認されておりませんが、詳細調査中であるため、安心してサービスをご利用いただくため、JMBパスワードの変更手続きをお願いいたします。
JMBパスワードはJALホームページから変更可能ですので、ログイン後、マイエリア下にある「会員情報の参照・変更」をクリックし、「パスワード(PIN)変更」よりお手続きください。

JAL - JALマイレージバンク特典「Amazonギフト券への交換サービス」の一時停止ならびに、JMBパスワード変更のお願い

なお、現在 JAL サイトへアクセスすると、人によっては以下のように会員情報が非表示になっている状態ですが、別にこれは心配することはありません。

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本年4〜8月の日本航空と全日空の国内線における路線別搭乗率一覧が、現在 asahi.com に掲載されている。

日本航空国内線の路線別搭乗率一覧
全日空国内線の路線別搭乗率一覧

集計時期が4〜8月という刈り入れ時、特に沖縄、北海道といった観光路線が儲かる時期だけに、それらの路線の搭乗率が軒並み上位にきている。

9月に廃止になってしまって不満たらたらの関西〜旭川便が 11位、搭乗率 72.3%というのを見てしまうと、これだけ搭乗率が良いのに何で廃止するんだよ…という思いがある。冬期の搭乗率が激減するなら夏期季節便でもいいのに…

とは思うが、観光路線はツアー客メインだから搭乗率が良くても儲からないのは、どこも同じ。通常は 60% が採算ラインとはいえ、観光路線だと 70% くらいじゃ採算に合わないのだろうな。

今回の集計は4〜8月だけど、これが冬期ならもっと悲惨なのは目に見えてるしね(だから冬期は割引キャンペーンが盛んだ)。

それにしても一番気になったのは、羽田〜伊丹便の搭乗率が JAL, ANA ともに 60% を切ってること。利便性のために1時間に1便、ちょうどL特急のように便設定されているせいもあり、昼間の搭乗率はかなり悪い時が多いのは事実だが、平日朝夕は満席 or 満席に近いことも多いし、トータルだとここまで低いのには驚いた。

同じく、飛行機のドル箱路線である羽田〜新千歳もそう。羽田〜新千歳に関しては便数が多すぎるとは思うけどね…何かあると、わざと間引いてるだろ?という欠航があるし。

いずれにせよ、これをみると厳しいのは事実。飛行機に乗るのは好きで、飛行機で旅するのが好きな私としては、休止廃止路線が増えるのは哀しいし、困るのだが…

飛行機写真を撮るにしても、行くところは早く行かないとなくなってしまったり、便数が減って、まともな時間帯に撮れないなんてことになる。

無駄に税金を使われるのは当然困るが、とはいえ、こういう状況で搭乗率が悪いところをドンドン切られていくと、ホント関西からはまともに行けるところがなくなるね…

国内空路7割超が「赤字」 日航・全日空、廃止路線増も

Tomakomai port view from the sky
(旭川→関空便、苫小牧上空にて)

3月末から4月にかけて始まった、この2つを何度か使ったので、そろそろ書いとくか。

[ JAL ビジネスきっぷ ] まず、JAL カード会員限定の JAL ビジネスきっぷ。回数券廃止とともに、その代替として出してきたものだが、現時点(2008年5月)では慌てて作った“やっつけ仕事”なチケット種別以外の何ものでもない。

回数券廃止は、ほとんどの券種におけるタッチ&ゴー導入と合わせたに空港のチケットカウンター業務縮小のためだろうから判らなくはない。納得はしないし、そのことは JAL からのアンケート時に散々書いたこともあった。しかし、同時に新幹線が IC カードによるタッチ&ゴーを導入して値引き措置もしたので、その対抗措置(ANA 対抗もあるだろう)として急遽この「ビジネスきっぷ」を作ったように思える。そのせいか、


アレもコレも6月からできます、今はできません


という感じで、4〜5月はかなり使い物にならなかった。何と言っても、「携帯からは JAL ビジネスきっぷに対応していない(6月から対応予定)」という時点で終わってた。帰路について電車の中から携帯経由で予約しようと思ってできずに焦りまくった。

携帯から予約その他ができないなんて
なんのための“ビジネスきっぷ”なんだよ!


と思わざるを得ない。さらに、ビジネスきっぷは同区間2枚組のチケットなのだが、往復割引やシャトル往復とは違って、同方向2回(羽田〜伊丹往復ではなく、羽田→伊丹×2枚)という使い方でも構わない。その点は方向に関係ない回数券と一緒である。

が、4〜5月の間は、最初に羽田→伊丹×2で購入すると、あとから逆方向に変えられなかった。チケットの説明として逆方向へ変更できるということなのだが、それも“6月からできる予定です”という話。なんだかねぇ。

ホントまぁ、やっつけ仕事すぎて笑うしかない。6月からはまともに使えるようになるようだが、正直4〜5月は使ってられねぇ〜、という感じだった。単純に往復するなら(東阪間は)シャトル往復で良いわけだしねぇ。

このあたり、場当たり的な施策が多い JAL は変わってないなぁ…という気がする。6月からが本当のビジネスきっぷなのだろうが、現時点では何だかなー、回数券廃止して改悪だなーという感じではある。

Sunlight from clouds
(DP1@湯河原付近のぞみ車中から)


[ EX-IC ] 3月から JR 東日本のモバイル Suica 特急券に続いて、東海道新幹線も IC カードのタッチ&ゴーで乗れるようになった。モバイル Suica でもオッケーなので、飛行機に続いて新幹線も携帯一つで予約してそのまま乗れるようになった。全く良い時代になったもんだ。

こちらは、きちんとしているので何も問題はない。新幹線改札口でタッチ&ゴーで入場すると、飛行機と同じく乗車する便と座席が書かれた利用票が出てくる。飛行機と違って電車の時には利用票を取る習慣がなかったので、最初は取り忘れそうになった(利用票は車内検札に使用する)。

細かな点で言えば、まだこなれていない面もある。利用票には乗車する電車や座席は書いてあるけど、電車が何番線に入線するかは書かれていない。上下線一つずつしかホームがない駅ならそれでも良いが、東京や新大阪ではホーム番号も書かれていた方が良いだろうと思った(飛行機でタッチ&ゴーした場合の利用票にはスポット番号が書かれている)。

反面、新幹線の利用票には支払った運賃が書かれているのは、領収書代わりにもなるので後々便利ではある。まぁ、人によっては困るかもしれないけど(笑)

また、エクスプレス予約については慣れれば問題ないけど、使いやすさから言えば JAL や ANA の方がまだ一日の長があるかな?という感じ。一画面に表示する量を最低限にしているせいか、予約したい便を選ぶのに何度も画面遷移する必要があるし、ボタン名称で無闇に「確定」という名前を使いすぎて誤解を招きそうな部分もある。

それらは慣れと我慢で解決できることも多いので、嫌になるというほどのことはなく、通常のエクスプレス予約のように携帯から予約してもチケットをいちいち発券するようなことはないので、ようやく使う気にさせてくれるし、何よりも料金が割引になる(EX-IC を使わずチケット発券した方が安いこともあるが)から、その点でも使う気になる。

EX-IC については、ほぼ予想通り満足できるものであったので、東阪往復の 95% は飛行機を使ってきた私も、emobile を常用できる体制にしたことも含め、これで新幹線に軸足を移す体制を確認できたという感じだ。

Lake Hamanako view from superexpress
(DP1@浜名湖のぞみ車中から)


[ 飛行機と新幹線 ] といっても、本音を言えば、やっぱり飛行機の方が良い。飛行機そのものが好き、離陸する時のあの感覚が大好き、新幹線の駅くらいでは旅の雰囲気は出ないけど空港は多少感じることができるので好き、なんていう個人的嗜好もあるが、ちゃんとした理由もある。

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昨年5月に始まって、2年も経たないうちに廃止決定。元々1年に1回しか交換させなかった上、今年度からは期間限定、交換人数限定という措置をとって、とにかくやる気はなかったようだが、正式に廃止決定。ホント、アホかと。だったら、最初からやるなよ…という感じ。

JALマイレージバンク - Yahoo!ポイント特典(Yahoo!ウォレットに登録済のYahoo!JAPAN IDをお持ちのJMB日本地区会員限定)

来年度の JAL 特典航空券制度は、既報通り ANA と同じく国内路線も距離に応じて必要マイルが区分制になり、JAL は近距離が 12,000マイル、中〜遠距離が 15,000マイル、東京・大阪から久米島、宮古、石垣への路線が 20,000 マイルとなる3区分。

JAL と ANA の違いは、区分数が JAL 3、ANA 4 で各路線で必要マイル数も異なる他、ANA で採用したハイシーズンでのマイル割増や、ローシーズンのマイル割引がないこと。また、概ね必要マイル数は JAL の方が少ないこと。

これだけ見ると ANA のプレスリリースから2ヶ月近く考えて決めた JAL に軍配が上がりそうなものだが、

人気路線、使える便は、特典航空券の席数を絞りまくるんだろうなぁ〜


というのが見え見え。この下半期はバーゲンもあまり取らないけど、発売直後にチェックしていると、バーゲンフェアの席もかなり絞られてきてる。以前は席の提供があった便も提供なしになっていたり、席数が半減してるというのも少なくない。

そんな状況を見ていれば、一見良さそうに見えても“釣り”であって、結局は特典航空券をロクに取れない状況になるんだろうな〜と想像してしまう昨今。

それよりも最近の変更で一番酷かったのが、JMB たび倶楽部(JAL カード・ツアープレミアム)特典の突然な変更。今期のマイスター特典の一つに、「JALピックアップサービス」「JAL宅配便サービス」利用クーポン2枚というのがあったのだが、いきなり今月末で終了となった。宅配便無料の特典は冬のニセコ行きの時にこそ使えるものだったのに、その直前で突然の終了。

おまけに代替サービスは、JAL ホテルか JAL ツアーでの無料券 1,000円分。使えねー。激しく使えねー。以前ならニセコの行き帰りに日航千歳くらいは使ってみるか?と思ったろうが、今年の春に一度泊まってみたら、今時 LAN はないわ、ホテルの周りには何もないわ(駅からも遠いしね)で、今イチ使えないホテルだった。

というわけで、マイスター特典の宅配無料券は、ただの紙切れに。どうせ JAL グループ内で処理させてしまうなら、せめて BLUE SKY(空港内の JAL 系ショップ)の無料券にしてくれれば良かったのに…

JALマイレージバンク - 特典航空券がますますおトクで便利に!(JAL 公式サイト)

そりゃ2年連続で千円ずつ or それ以上値上げして、さらにこの秋からはネットで前日までに購入した際の割引も廃止されたのでは、客も逃げるわ。記事では現行¥14,600 って書いてあるけど、よく使われる時間帯は¥15,200 が基本、一番利用率の高い午前中の伊丹→羽田なんか¥16,200 だもんねぇ。私自身使っていて、何だかなぁ〜と思うし。

でも、特便割引1を安くしてもどこまで効果があるか?は微妙のような気がする。東阪間のパワーユーザーは回数券中心なんだから、シャトル割引や回数券が1回あたり1万5千円以上しているのを¥14,000 にしないと、あまり効果はないように思う。

あと、自分が時々使うようになったからという訳じゃないが、確実にスカイマークの神戸便に逃げた客はいる。阪神間ユーザーはもとより、大阪市内・北摂ユーザーでも結構いるのは、ポートライナーからJRや阪急に乗り継いで府内まで行く人を私以外にもそれなりに見かけるので間違いない。

スカイマークなら多少遠回りでも新幹線と変わらないか少し早い時間で、料金は電車代を加味しても新幹線よりかなり安い。現在、東阪間最安料金だから利用する人が少なくないのも当然。おかげでスカイマークの朝晩の便は、予約がかなり取りにくくなってきた。

ま、燃料高騰でそうそう値下げはできないだろうから、徐々に東阪間で飛行機が苦しくなるのも仕方ない気がする。私は相変わらず飛行機中心だけど、どこまで続くやら…

全日空と日航、東京―大阪線値下げ・新幹線に対抗

予想通り ANA 追従。馬鹿の一つ覚えにも程がある。ANA の改変と異なるのは、

  • サファイア、クリスタルには搭乗回数基準が残る

  • ANA にはない JGP 基準の引き上げ

  • 特典航空券制度については今回は未発表(11月末発表予定)


くらい。細かい点では微妙に違うところもあるが、基本は変わらない。ビジネス客が使うチケットのみ、FLYON ボーナス 400 を加算するのも全く同じ。今回発表しなかった特典航空券制度もどうせ追随だろう。

サファイヤ達成に回数制度が残ったのは、株式売却が決まってる JAL カードの売却価値に影響を与えないため、というのが丸見え(それを指摘してる意見は見かけないようだけど…)。JGC になるためにはサファイヤ達成が基本だし、一応 JGC は JAL カードの優良顧客という位置づけだしね。

羽田〜千歳と伊丹〜千歳を年数往復、那覇便を1〜2回利用する以外はひたすら東阪往復組である私のような人間にとっては改悪だが、それ以前に、いつもほとんど丸ごと ANA 追従という JAL の頭の悪さが痛すぎる。会社間でサービスの差をつけるのを良しとせず、値上げでしか物事を解決しないタクシー業界と同じ馬鹿さ加減だな。

ともあれ JGP の基準が引き上げられて、

うちの上得意客は JGP 以上のみですから


という姿勢がますます明らかに。別にもう JGP も要らない。サファイヤもいいや。再来年以降はサファイヤなしの平 JGC でいい。帰りにラウンジでビールが飲みたくなる夏場以外は、ちょっと遠回りでも所要時間は新幹線と変わらず料金はむしろ安いスカイマークで良いかと思う昨今。

特にクラスJが取れなきゃ、そう思う。最近 JAL に少し客が戻ってきたようで、ますますクラスJは取りにくいし、カテSが出来てカテAではキャン待ちも不利まくりになってしまったしね。まぁウチから伊丹の近さを考えると、朝イチや伊丹最終便は神戸を使う気にはなれないが、それ以外で普通席ならスカイマークでも良いわ、という気分。ボロ 763 (B767-300) のシートはちょっと萎えるが、新しい 738 (B737-800) ならシートも悪くない。

とりあえずJR倒壊を頻繁に使うのは嫌だから新幹線はあまり使いたくないし、帰りに梅田でも寄って帰るか…という時は伊丹からリムジンバス乗っても神戸からの帰りに梅田寄っても大して変わらんし、神戸便は伊丹便や関空便とルートが違うので(中国・九州北部便と同じルート)K席からは都心部や信州の景色は堪能できるし、A席なら富士山は近く神戸の夜景は堪能できるしね。

それに最近は1タミの一番端の22〜24番ゲート付近でも、バス出発フロア(30番以降)でも無線 LAN が届くようになったので、別にもうラウンジ使えなくても少しくらいの時間なら別に良いわ。悪評を高めた「運航中止の時はいかなる場合も他社振替しない」ルールも改正されたし。

もっとも、そのせいか最近スカイマークの神戸便もかなり搭乗率が良くて、前日とかだと乗りたい便が取れないことも多い。ボロでも良いのでラッシュタイムは中型機の 763 を積極的に神戸便に投入して欲しいところ。オープンブリッジでバスに乗らなきゃならないことが時々あるのは我慢する。たまには新鮮だし。

あとはスカイマークは事前座席指定ができないので、機窓は良いのに Window Seat がなかなか取れないことだけが悩みの種だ。余裕があって1時間ほど前にカウンターへ行っても、取れてK席。未だスカイマークの神戸便ではA席が取れた試しがない。搭乗受付開始の2時間前に行かなきゃ取れないのか?と思うが、ラウンジ使えずに2時間前は無理すぎ。

ま、どちらにしても JAL 一辺倒は、もう止め。

JALマイレージバンク - JALマイレージ(JMB)がリニューアル!
JALマイレージバンク - JMB 「 FLY ON プログラム」に新基準

今までも JMB ダイヤモンドおよび JGC プレミア(通称 JGP)の上位2ランクの会員(通称DP)は、上級会員の中でも JMB サファイヤとか平 JGC より優先的に処理されることはあったが、明記はされていなかった。それが今回から種別Sとして明確に、サファイヤ、平JGC の種別Aとは区別されるようになった。今回発表になった内容ではDP会員は

  • 国内線のキャンセル待ちで種別Aより上位の種別Sとして最優先待遇になる

  • 国内線ファーストクラス導入に伴って JAL でも復活する優先搭乗を、ファーストクラス搭乗以外でも利用できる

  • 国内線ファーストクラス導入に伴って設置されるファーストクラスカウンターを、ファーストクラス搭乗以外でも利用できる

  • 預け荷物の優先引き渡しが、最優先となる(Door Side タグが種別Sと種別Aで区別されるっぽい)


この4項目。種別Sの件を除いては、国内線ファーストクラス導入によってファーストクラス搭乗者向けに用意されるサービスをDP会員向けに開放しましょう、ということのようだ。DP会員は自動的に One World 最上位エメラルド会員となるので、ファーストクラス・チェックインカウンターや空港での優先搭乗を開放しましょうということだろう。

ちなみに種別Sの件は、今期から既にその傾向はあった。同じ種別Aでも今までは単純にキャンセル待ち番号で呼んでいたのが、最近は名前で呼ぶようになり、明らかに番号順ではないことが多かった。既にDP優先で処理しているのだと思う。他にも機内での挨拶でDPのみということは多くなっていた。

ま、種別Aが全部上級会員だと、一度 JGC になってしまったら JGC カード年会費さえ払えば、ほとんど飛行機に乗らなくても上級会員扱いになっていたから、今後は本当にお得意様と呼べるDP会員こそ上級会員として扱い、

名実ともにサファイヤとか平 JGC は中級会員に降格


ということですね。当然と言えば当然。元々同じ多頻度搭乗資格でも、クリスタルとサファイヤ(および JGC)の間には大きな差があったのだから、サファイヤとその上に差があまりなかったことがおかしいとも言える。

ま、私はここ数年毎回50〜60回前後。回数だと80回のJGPには届かなかったし、わざわざ乗せるつもりもなかった(別に修行するわけでもないしねぇ。修行みたいな飛行機乗りまくり day みたいなことは1〜2度やったことはあるけど)。今年は回数は減ってるけど、FLYON は5万を越えてるから、残り4ヶ月で2万 FLYON 稼げば JGP だが、1年だけ無理して JGP になってもねぇ…という気はしてる。

Approaching to RJEC against the background of mountains
(by EOS 1D MarkIII + EF70-200mm F2.8L IS USM)


ただ、国内線での種別Sは正直欲しい。羽田・伊丹なんてDP会員ゴロゴロ、クラスJなんて上級会員の方が希少価値なくらいパワーユーザーが多いので、普通席しか取れなかった時にクラスJへのアップグレードは、最上位種別じゃないと厳しい(昼間の便は早めにいけば取れなくもない)。

キャンセル待ちでの種別の差は冷徹までに大きく、種別B(一般)の人がどれだけ早くから待っていても、種別Aの人間が締め切り5分待ちにキャンセル待ちをかけたら、種別Aが優先される。それを身を以て何度か優遇体験しているだけに、最上位種別は欲しいのも事実だ。

それに預け荷物がターンテーブルから帰ってくる時、最初に出てくるのはホント便利だし気分が良い。冬場の千歳なんかはスノボツアー客を始め、非常に多くの人がならんでるが、そこを最優先でサクッと出てきて取れるのは快感だし、何しろ自分の荷物がいつ出てくるかジッとターンテーブルを見てなくていい。

まぁそういう時は種別Sでなくても種別Aでも最初の方に出てくるだろうから別に良いかと思うし、値上がりが続く飛行機の状況を見てると、わざわざ JGP になる必要もないよな…とは思う。だいたい、今年は馬鹿みたいに飛行機で日本の北へ南へ飛びまくって遊んでるような金銭的余裕はないしねぇ。PC が壊れて物入りな昨今でもあるし…orz

JMBダイヤモンド・JGCプレミア会員の国内線サービスがグレードアップ!!(JAL 公式ページ内)

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