大阪へ行くにしても京都へ行くにしても普段は JR を利用することが多いのだが、先日久しぶりに阪急電車で京都方面へ。JR の車窓では近すぎて撮りきれない新名神高速道路・高槻高架橋の橋脚を、阪急の車内からスマホで一枚。
JR にしろ阪急にしろ、この工事中の橋脚を見るたび、「いつになったら完成すんねん……」と思うことしきりであるが、この新名神高速道路の未開通区間、大津JCT〜城陽 JCT と八幡京田辺JCT〜高槻JCT の開通時期はまだまだ不透明なまま。
八幡京田辺JCT〜高槻JCT に関しては延期を繰り返して現在は一応 2027年度予定となっているが、未だ用地取得率が 100% に達していない。絶対売らないマンがいるようで、かれこれ長いこと取得率 98% のまま。工事は進んでいるものの本当に再来年に開通できるのやら？である。
大津JCT〜城陽JCT の方は用地取得率も工事着手率も 100% なのだが、宇治田原周辺の土壌が事前想定以上に脆く土壌改良にかなりの年月がかかることが分かり、開通時期未定にされてしまった（最低でも 2028年度以降）。
この両区間が開通しないと名神高速道路（や京滋バイパス）へ流れる車が分散されることはなく、名神の毎日の渋滞も改善されない。
反面、全通すれば、新名神高速道路・高槻JCT〜神戸JCT 開通で、西日本随一の渋滞の名所だった宝塚トンネル渋滞が大幅改善され、平日は概ね渋滞知らずになったのに近い効果が見られるはず。京都南 IC〜瀬田東 IC あたりの連日渋滞は随分とマシに、渋滞しない日も多くなるだろうことは確実である。
なのに、新名神高速道路の最初の開通区間、亀山JCT〜草津田上IC 開通から25年、現在の最後の開通区間、高槻JCT〜神戸JCT 開通から5年以上経っても、この2区間だけ完成が大幅に遅れているのは、20年前の小泉政権下におけるアホの進言の結果である。
続きを読む
