(湖西道路ですが記事内容とは別の場所です)先日、プレスリリースや SNS から起こしたコタツ記事に広告を死ぬほど貼り付けて量産することで有名な某交通系ニュースサイトが、「スイスイ行けました！」とか「革命」とかアホなタイトルで湖西道路4車線化の記事を作っていたのをヤフーで見かけてしまったので、思わず書いてしまった本記事。
「スイスイ行けました」ってあるから自分で走ってみたのかと思ったら、案の定 SNS のポストを引っ張ってきた（か妄想）だけで書いていた、相変わらずのコタツ記事。走ってもいなければ、坂本北 IC 〜真野 IC 4車線化のちょっとした疑問点、問題点に気づいてないのも当然でしたね😮💨
湖西道路は無料化されてからというものの（無料化される前も行楽期は）、北行きは坂本北 IC の先で2車線に絞られる＆真野 IC 手前の登り坂の影響で慢性渋滞化していましたし、南行きも4車線になる前の真野 IC や仰木雄琴 IC から多くの車が流入することで渋滞が常態化していたのは、地元民ならずとも湖西道路をそれなりに通ることがある人なら周知のことでした。
長らく4車線化の要望は出ていたのが、ようやく特に交通量の多い真野 IC まで 4車線化されたのが先月。正式に完成したのは先月末のことでしたが、8月後半くらいから暫定的に供用していたので、その頃から明らかな改善がありました。
ただ、通った人はわかると思いますが、南行きはともかく、北行きは誰がみても、「何故こうなった！？」という疑問の出る仕様。
南行きは真野 IC からずっと西大津バイパスにかけて片道 2車線化されてスムースな流れになりました。真野 IC はサグになっていて、南行きは「真野から多くの車が本線に合流するところが登り坂」という渋滞してくれと言わんばかりの構造だったので、4車線化で合流が無くなった／緩和されただけでも随分と変わりました。
ところが、北行きは坂本北 IC から 真野 IC まで片道2車線化したと言いつつ、真野 IC の手前まで片道1車線に絞られる、そんな疑問しかない構造になっています。
初めて通った時は助手席だったのですが、え？は？って感じで思わず二度見。流出車が多い真野 IC の手前で1車線に絞られ、その先数百mのところで真野 IC への流出車線が出てきます。
こんなアホなことになってると思わなかったので、助手席でのほほんとしたため写真は撮ってないのですが、Youtube に 4車線化された部分の車載動画を載せている人がいたので、問題の部分（3分45秒付近から）を以下どうぞ。
真野 IC までの交通量が多いから真野 IC まで4車線化（片道2車線化）したはずなのに、その流出量の多い真野 IC の手前で以前同様、車線を1車線に絞るなんて、ここをボトルネックに渋滞を起こしてください、ってな構造になってしまっています（車線減少地点が坂の上付近だし）。
真野 IC の手前は元々北行き渋滞の原因の一つになっていた登り坂があるので、従来からゆずり車線があって登り坂部分は北行き2車線になっていました。今回の坂本北 IC 〜真野 IC 4車線化では、その真野 IC 手前のゆずり車線は北行き 2車線に組み込まれました。
今回の4車線化（片道2車線化）では、元々あった真野 IC 手前のゆずり車線が終わった後もそのまま片道2車線のまま追加され、ゆずり車線の続きである左側車線が真野 IC へ降りていく道になると思ったのですが、まさかの旧ゆずり写真同様、真野 IC 手前で1車線化。
ゆずり車線が終わってから真野 IC で降りるための道の分岐までは数百mくらいだと思うのですが、何故そこも車線追加しなかったのか……これでは「坂本北 IC 〜真野 IC 4車線化」と言っても画竜点睛を欠く形としか思えません。
もちろん、そんなド素人が考えることなんて計画に携わった人たちは百も承知でしょう。だからこそ、謎です。
国交省近畿地方整備局滋賀国道事務所の 4車線化関連の資料を見ても特に触れられていないので（そりゃそうか）全くわかりませんが、そこだけ元々4車線化のための用地買収をしていなかった or できなかったのか、何らかの理由で今後酷く渋滞が発生すれば追加工事するつもりなのか……
また、数年前に建設費増大が問題になっていて、その要因として今回4車線化する部分は元々4車線化するために用地買収と盛り土していたものの、その盛り土が脆弱でやり直しするための費用が嵩んで……ということがありましたから、費用圧縮のために真野 IC 手前の部分が（ひとまず）犠牲になったのか……ド素人が考えても判りませんけどね😓
盆暮れ GW や行楽シーズンなどはこの真野 IC 手前で渋滞するでしょうが、それでも以前よりは相当にマシになるのは間違いありません。真野 IC の流出路は長いですからそこで渋滞して本線まで……ということは滅多にないですしね。それで良しとしたのかもしれません。
事実、今回の4車線化で完全4車線の南行きだけでなく北行きも普段はスムースに流れるようになったので、むしろ交通量が減っても車線が絞られる真野 IC より北の平均速度の方が遅くなりそうです。真野 IC より北も4車線化を……とは思いますが、さすがにそれはできたとしてもだいぶ先になりそうです。
それより琵琶湖西縦貫道路ではもうすぐ小松拡幅の第1期も完成で、昔から微妙に大変だった北小松の集落の細道を通らず済むとなると隔世の感を覚えそうです。そして小松拡幅は、未だに道路を渡るヤツがいる白髭神社のところをパスする第2期も早く望みたいところです。
長らく4車線化の要望は出ていたのが、ようやく特に交通量の多い真野 IC まで 4車線化されたのが先月。正式に完成したのは先月末のことでしたが、8月後半くらいから暫定的に供用していたので、その頃から明らかな改善がありました。
ただ、通った人はわかると思いますが、南行きはともかく、北行きは誰がみても、「何故こうなった！？」という疑問の出る仕様。
南行きは真野 IC からずっと西大津バイパスにかけて片道 2車線化されてスムースな流れになりました。真野 IC はサグになっていて、南行きは「真野から多くの車が本線に合流するところが登り坂」という渋滞してくれと言わんばかりの構造だったので、4車線化で合流が無くなった／緩和されただけでも随分と変わりました。
ところが、北行きは坂本北 IC から 真野 IC まで片道2車線化したと言いつつ、真野 IC の手前まで片道1車線に絞られる、そんな疑問しかない構造になっています。
初めて通った時は助手席だったのですが、え？は？って感じで思わず二度見。流出車が多い真野 IC の手前で1車線に絞られ、その先数百mのところで真野 IC への流出車線が出てきます。
こんなアホなことになってると思わなかったので、助手席でのほほんとしたため写真は撮ってないのですが、Youtube に 4車線化された部分の車載動画を載せている人がいたので、問題の部分（3分45秒付近から）を以下どうぞ。
真野 IC までの交通量が多いから真野 IC まで4車線化（片道2車線化）したはずなのに、その流出量の多い真野 IC の手前で以前同様、車線を1車線に絞るなんて、ここをボトルネックに渋滞を起こしてください、ってな構造になってしまっています（車線減少地点が坂の上付近だし）。
真野 IC の手前は元々北行き渋滞の原因の一つになっていた登り坂があるので、従来からゆずり車線があって登り坂部分は北行き2車線になっていました。今回の坂本北 IC 〜真野 IC 4車線化では、その真野 IC 手前のゆずり車線は北行き 2車線に組み込まれました。
今回の4車線化（片道2車線化）では、元々あった真野 IC 手前のゆずり車線が終わった後もそのまま片道2車線のまま追加され、ゆずり車線の続きである左側車線が真野 IC へ降りていく道になると思ったのですが、まさかの旧ゆずり写真同様、真野 IC 手前で1車線化。
ゆずり車線が終わってから真野 IC で降りるための道の分岐までは数百mくらいだと思うのですが、何故そこも車線追加しなかったのか……これでは「坂本北 IC 〜真野 IC 4車線化」と言っても画竜点睛を欠く形としか思えません。
もちろん、そんなド素人が考えることなんて計画に携わった人たちは百も承知でしょう。だからこそ、謎です。
国交省近畿地方整備局滋賀国道事務所の 4車線化関連の資料を見ても特に触れられていないので（そりゃそうか）全くわかりませんが、そこだけ元々4車線化のための用地買収をしていなかった or できなかったのか、何らかの理由で今後酷く渋滞が発生すれば追加工事するつもりなのか……
また、数年前に建設費増大が問題になっていて、その要因として今回4車線化する部分は元々4車線化するために用地買収と盛り土していたものの、その盛り土が脆弱でやり直しするための費用が嵩んで……ということがありましたから、費用圧縮のために真野 IC 手前の部分が（ひとまず）犠牲になったのか……ド素人が考えても判りませんけどね😓
盆暮れ GW や行楽シーズンなどはこの真野 IC 手前で渋滞するでしょうが、それでも以前よりは相当にマシになるのは間違いありません。真野 IC の流出路は長いですからそこで渋滞して本線まで……ということは滅多にないですしね。それで良しとしたのかもしれません。
事実、今回の4車線化で完全4車線の南行きだけでなく北行きも普段はスムースに流れるようになったので、むしろ交通量が減っても車線が絞られる真野 IC より北の平均速度の方が遅くなりそうです。真野 IC より北も4車線化を……とは思いますが、さすがにそれはできたとしてもだいぶ先になりそうです。
それより琵琶湖西縦貫道路ではもうすぐ小松拡幅の第1期も完成で、昔から微妙に大変だった北小松の集落の細道を通らず済むとなると隔世の感を覚えそうです。そして小松拡幅は、未だに道路を渡るヤツがいる白髭神社のところをパスする第2期も早く望みたいところです。
「十津川警部」湖西線12×4の謎 (Kindle)
